UNStudio官網(wǎng)宣布，近日贏得一個(gè)跨境纜車設(shè)計(jì)競(jìng)賽，該纜車將載運(yùn)橫跨阿穆爾河的乘客，將俄羅斯和中國連接起來。
該設(shè)計(jì)競(jìng)賽中由Strelka KB籌劃，共12個(gè)建筑事務(wù)所被邀請(qǐng)參與，UNStudio和Coop Himmelb(l)au被選中進(jìn)入第二階段，為俄羅斯布拉戈維申斯克纜車站提交設(shè)計(jì)方案。Strelka KB同時(shí)負(fù)責(zé)該纜車站的經(jīng)濟(jì)和功能模型。
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全新的纜車路線將中國的黑河市和俄羅斯的布拉戈維申斯克市僅以數(shù)分鐘之遙聯(lián)系起來。該纜車站擁有2條纜車線和4個(gè)客艙 – 每個(gè)客艙可容納60名乘客和額外的行李空間 – 整個(gè)行程時(shí)間約為7.5分鐘，而實(shí)際纜車車程只需3.5分鐘。
UNStudio創(chuàng)始人及首席建筑師Ben van Berkel說：
“纜車系統(tǒng)提供了一種可持續(xù)、極其快速且可靠高效的新型公共交通工具。除了實(shí)際的搭乘用途，纜車也是一種非常適合旅游的方式，因?yàn)樗鼈兪刮覀兡軌蛞匀碌姆绞娇吹胶腕w驗(yàn)我們的城市。”
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纜車站設(shè)計(jì)
Terminal design
Ben van Berkel指出︰
“當(dāng)它穿過阿穆爾河的自然邊界時(shí)，布拉戈維申斯克–黑河纜車將成為第一個(gè)連接兩個(gè)國家和文化的纜車系統(tǒng)。這一背景為布拉戈維申斯克纜車站提供了豐富的設(shè)計(jì)靈感，該纜車站不僅呼應(yīng)其周邊城市環(huán)境，同時(shí)成為文化身份的象征，也是文化交融的舞臺(tái)。”
布拉戈維申斯克纜車站被設(shè)計(jì)成為兩座城市間歷史上聯(lián)系久遠(yuǎn)的象征：中國的黑河，以及俄羅斯的布拉戈維申斯克。自 19 世紀(jì)中葉以來，阿穆爾河劃定了俄羅斯與中國的自然邊界。然而，當(dāng)河流冰層漸厚時(shí)，就維系起了兩個(gè)城市之間的貿(mào)易、商業(yè)和社會(huì)聯(lián)系以及日益增長(zhǎng)的關(guān)系。
這條冰封的河流是UNStudio獲勝設(shè)計(jì)的重要參考點(diǎn)。該建筑物將此歷史久遠(yuǎn)的聯(lián)系作為功能組織、實(shí)現(xiàn)其具體化、空間質(zhì)量和飽覽兩座城市景觀的規(guī)劃的靈感來源。就像這條河中的冰層一樣，這座建筑將成為兩種文化之間建立社會(huì)聯(lián)系的強(qiáng)大助力：是兩國之間共享繁榮未來的標(biāo)志。
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構(gòu)筑景觀
Framing the view
該纜車站的位置構(gòu)建出布拉戈維申斯克和黑河之間的視覺聯(lián)系。首先在阿穆爾河上建造一個(gè)朝向黑河的高架觀景臺(tái)；然后構(gòu)筑從纜車到達(dá)站臺(tái)回顧布拉戈維申斯克市的景觀。
纜車站偏移現(xiàn)有的河濱大道，為來自黑河的游客打造出友好的空間，并在黃金地帶– 沿河長(zhǎng)長(zhǎng)的金色沙灘 – 新建的自然起點(diǎn)和纜車站的綠色高原之間建立起了聯(lián)系。
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城市看臺(tái)：新的文化聯(lián)系
Urban Tribune: a new cultural connection
為了建造可以直接降落到黃金地帶的纜車系統(tǒng)，提高站臺(tái)高度是必須的。布拉戈維申斯克纜車站的階梯建造出城市看臺(tái)：一個(gè)新的共享城市空間，將纜車站連接到濱河大道另一側(cè)現(xiàn)有的布拉戈維申斯克文化中心。
這個(gè)新的廣場(chǎng)形成布拉戈維申斯克的文化焦點(diǎn)，將城市與河流連接起來，并通過嶄新的活動(dòng)和表演空間提升整個(gè)城市。與此同時(shí)，穿越其中的行人通道也將文化廣場(chǎng)與黃金地帶連接了起來。
自然循環(huán)
Natural circulation
該建筑有著開放和友好的形態(tài)，使游客能夠在具有明確方向指標(biāo)的引導(dǎo)下前往出發(fā)站臺(tái)，并享受不同的商業(yè)空間。
抵達(dá)后，一條近乎自然的路線展開，指引來自黑河的游客穿越商業(yè)、美食和文化空間。該建筑物的內(nèi)部循環(huán)也反映在建筑物的外部，向布拉戈維申斯克市的公共領(lǐng)域展現(xiàn)其開放的文化及商業(yè)功能。
多處綠色高原
A series of green plateaus
該建筑物的形狀也允許將公園置于纜車站的屋頂。除建造空間來迎接抵達(dá)旅客或向那些離開的旅客揮手告別之外，陽臺(tái)和綠色高原充當(dāng)了高架城市公園，為城市藝術(shù)和雕塑建造了一個(gè)綠色空間，并飽覽黃金地帶的優(yōu)美河景。
該建筑物的綠植與纜車站和河流之間的公園以及鄰近的停車場(chǎng)自然地融合，停車區(qū)域的綠蔭基本上將停放的車輛從城市景觀和河濱大道隱去。
設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì) Credits︰
UNStudio: Ben van Berkel with Arjan Dingsté and Juergen Heinzel, Wael Batal, Daniel Cely, Milou van Min, Evan Shaner, Dario Castellari
顧問 Advisors︰
競(jìng)賽管理、經(jīng)濟(jì)和功能模型規(guī)劃 Competition Management, formulation economic andfunctional model – Strelka KB
再此之前，UNStudio獲得了歌德堡和阿姆斯特丹的纜車設(shè)計(jì)競(jìng)賽。
哥德堡纜車獲勝提案 UNStudio（荷蘭）
瑞典第二大城市哥德堡發(fā)起了一項(xiàng)競(jìng)賽，邀請(qǐng)建筑師團(tuán)隊(duì)為哥德堡設(shè)計(jì)一個(gè)新的空中纜車索道交通設(shè)施。競(jìng)賽的目的是為哥德堡市民增加一種新的出行方式，提升城市公共交通的質(zhì)量。建設(shè)空中纜車還可以很便捷的聯(lián)系哥德堡的南部舊城區(qū)。預(yù)計(jì)空中纜車會(huì)在2021年完工并投入使用，作為哥德堡建市400周年的獻(xiàn)禮。入圍該競(jìng)賽第二階段的共有四家設(shè)計(jì)公司，分別是：BIG、懷特事務(wù)所（White Arkitekter）、 UNStudio、WilkensonEyre。最終UNStudio提交的可持續(xù)設(shè)計(jì)概念提案贏得了本次競(jìng)賽。
▲纜車站點(diǎn)地圖
▲新的纜車系統(tǒng)將涵蓋一條包含4個(gè)車站及6座索道塔的路線?UNStudio
懸于河流上空的纜車線路將為哥德堡的市民提供新的出行方式，在極大縮短旅途時(shí)間的的同時(shí)還能有效地減少對(duì)環(huán)境的影響。纜車將河流北部與南部的舊城區(qū)連接在一起，Ben van Berke（設(shè)計(jì)者之一）l說：“纜車系統(tǒng)除了能夠滿足可持續(xù)交通的需要，聯(lián)系整座城市，還能夠避開地面交通的擁堵，以最短的路線保證居民和游客出行的便捷高效。
▲纜車線路與公交站和電車樞紐相連?UNStudio
總長(zhǎng)為3公里的纜車線路以南岸歷史城區(qū)的J?rntorget為開端，與公交站和電車樞紐相連，隨后跨越河流向城市北部延伸前往另外三個(gè)站點(diǎn)，為人們提供全新的方式來體驗(yàn)城市的風(fēng)景。
▲索道塔定義出全新的城市天際線?UNStudio
索道塔的設(shè)計(jì)從哥德堡當(dāng)?shù)氐拇瑥S起重機(jī)得到啟發(fā)，6座索道塔如雕塑般矗立在城市景觀之間，形成一道全新的城市天際線，并具有象征性地連接了城市的歷史與未來。
▲索道塔幾何結(jié)構(gòu)示意?UNStudio
▲65m索道塔立面圖?UNStudio
索道塔輕盈而開放的結(jié)構(gòu)形態(tài)為塔底的人行道、街道和綠化區(qū)留出了空間使人們通行自如，同時(shí)避免形成昏暗逼仄的空間和城市陰影。
▲100m索道塔立面圖?UNStudio
最高的一座索道塔位于Lindholmen碼頭，坐落在河流上方的城市平臺(tái)，為城市帶來全新的城市焦點(diǎn)。
▲夜景?UNStudio?UNStudio
在夜間，設(shè)置在橫梁內(nèi)部表面的聚光燈會(huì)點(diǎn)亮所有的索道塔。結(jié)構(gòu)部件縫隙中的燈光塑造出細(xì)而銳的直線，使索道塔的輪廓更加突顯。亮度傳感器會(huì)根據(jù)周圍光線條件的變化調(diào)節(jié)至最佳的光照水平。
▲車站流線示意圖?UNStudio
車站的屋頂和墻壁都采用了木制材料，為站臺(tái)帶來了溫暖的氣氛，“懸浮”的屋頂結(jié)構(gòu)使人們能夠一覽整座城市風(fēng)光。自承重的屋頂結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)有寬闊的天窗，讓大量的自然光落入站臺(tái)中。
▲車站立面圖?UNStudio
▲車站縱剖面圖?UNStudio
索道塔和車站的設(shè)計(jì)均遵循了嚴(yán)格的可持續(xù)原則，融合了被動(dòng)式的系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)的技術(shù)以及社會(huì)的可持續(xù)性。
索道塔由預(yù)制的離心鋼纖維混凝土打造，有著節(jié)省用料和便于維護(hù)的性能優(yōu)勢(shì)，采用裝配式的材料同時(shí)也減少了對(duì)環(huán)境的污染。
▲車站結(jié)構(gòu)示意圖?UNStudio
屋頂結(jié)構(gòu)的PVT太陽能板讓車站實(shí)現(xiàn)了能源的自給自足，在滿足照明的用電需求同時(shí)，又照顧地面制暖和樓梯制暖的熱能需求。巨大的天窗帶來了充足的采光，減少了能源的需求量，人工照明也采用了低能耗的系統(tǒng)。
各種燈具隱藏在木制墻壁和天花板背后，為室內(nèi)空間帶來溫和的漫射光，同時(shí)保證了行人視覺的舒適。
▲車站首層平面圖?UNStudio
阿姆斯特丹纜車方案 UNStudio（荷蘭）
除了斯德哥爾摩的項(xiàng)目，UNStudio之前還完成了阿姆斯特丹IJbaan未來纜車項(xiàng)目。
IJbaan(Stichting IJbaan)是阿姆斯特丹一家民間組織。早在2015年，Bas Dekker 與 Willem Wessels共同發(fā)起了IJbaan纜車眾籌活動(dòng)，隨著影響力逐漸擴(kuò)大，項(xiàng)目最終獲得阿姆斯特丹政府的支持。這一項(xiàng)目的實(shí)施旨在打造一個(gè)全新的交通方式緩解交通壓力。
▲車站首層平面圖?UNStudio
這條長(zhǎng)約1.5公里的纜車線連接了Amsterdam-West和Amsterdam-Noord兩個(gè)發(fā)展中的居住社區(qū)，纜車平均時(shí)速21.6公里，全程用時(shí)4.6分鐘。纜車車廂可容納32到37人，此外線路還附加可承載4到6部自行車的車廂。項(xiàng)目包括三座細(xì)長(zhǎng)塔橋和兩個(gè)纜車站——北岸的NDSM Marina和南岸的Minervahaven。
▲纜車路線圖?UNStudio
▲纜車天際線?UNStudio
纜車是一種非常快速和綠色的出行方式。城市正在以飛快的速度發(fā)展，這樣一部“天橋”將為整個(gè)地區(qū)的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)，空中纜車將有效緩解陸上交通網(wǎng)絡(luò)的壓力。在阿姆斯特丹，人們以各種方式呼吁建造橫跨IJ的公共交通。纜車的搭建除創(chuàng)造了更加便捷的出行方式外，同時(shí)還為使用者帶來了更加有趣的交通體驗(yàn)。
纜車站兩側(cè)和中間的高度分別為46米、105米和136米。三根折線造型細(xì)柱交錯(cuò)形成的纜車塔矗立水中，挺拔而優(yōu)雅。
▲纜車塔?UNStudio
作為公共交通樞紐，該纜車站還是市民休閑娛樂的好去處。Minervastatation被視為西部發(fā)展的新型社區(qū)，餐廳、酒吧等公共活動(dòng)空間將融入項(xiàng)目。NDSM Marine交通站將成為北部地區(qū)的文化中心，功能包括公交車站點(diǎn)，自行車停放區(qū)域及觀景臺(tái)。
▲纜車站?UNStudio